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DF11Z内燃机车维修

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为实现专运内燃机车的更新换代,2001年5月铁道部给戚墅堰厂下达了在东风11型准高速客运内燃机车的基础上,研制东风11Z型专运内燃机车的任务。6月15日通过了铁道部运输局装备部主持的机车方案设计评审,又于7月19日通过机车技术设计评审,并于8月16日下达机车设计任务书。戚厂根据设计任务书的各项要求,将可靠性放在首位,同时尽量采用东风11型机车的成熟技术和成熟部件,关键部件采用进口部件,于2001年10月中旬完成施工设计,10月开始生产,12月至2002年2月间完成总装,2月-3月间完成水阻、厂线、正线运行等常规实验,3月底机车通过验收,交付北京铁路局运用考核。
机车由两节机车重联牵引。每节机车只设一个司机室,取消机车II端的的司机室而改为辅助室。两节机车间设有通过台,并在两节机车对接处采用胶囊式密封风挡连接。
至2003年3月,三组专运机车全部交付使用。2006年5月24日,戚墅堰厂研制生产的
DF11Z-0003A/B重联机车在北京机务段。DF11Z型专运内燃机车通过由南车集团组织的科技成果审定。目前DF11Z型机车,共计4组,车号0001A、B~0004A、B。
因研发初期,其某些部件可靠性尚无法超过专运处原有的德制NY6机车,该车在配属运用单位的早期仅遂行一般客运任务,少数情况下遂行专运任务。现因全部四组DF11Z机车均已完成试轴里程,全部四组DF11Z机车已经可以正式遂行专运任务。
目前DF11Z机车运行在北京-秦皇岛线路上。Y509次旅游列车,或T5687次特快列车(二者必有一列本务是它)
机车配属:中国铁路总公司专运处
历史使命:金正日专列本务
DF11Z型机车是双节组合式准高速专运机车,标称功率2X3040KW,最高速度160km/h,持续速度65.6km/h,持续牵引力2X160kN,轴式2(C0-C0),轴重23t,通过最小曲线半径145m。

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